Apakabar Facelift YZF R15 ??

Apakabar Facelift YZF R15 ??

Sudah pasti anda semua sudah mendengar desas desus dan bahkan sudah pernah melihat spyshoot dari tampilan baru R15 yang dikabarkan akan rilis Januari 2011 ini..

Akankah memang bentuknya menjadi seperti ini ??

Yah sudah pasti kita nantikan perubahan saudara dari Yamaha Vixion / FZ15 ini yg notabene nya adalah versi naked dari R15 yang sudah menggunakan sport fairing..  Memang dari segi harga berbeda dari Vixion yang diluncurkan di Indonesia ini, namun perbedaan performa dan tampilan pun memang memumpuni untuk motor dikelasnya.. 🙂

Perbedaan spesifikasi dikarenakan memang mengusung performa motor sport, sistim 6 percepatan, yang dikabarkan juga memiliki speed yang melebihi Vixion di Indonesia ini.. Segi tampilan yang memiliki “R DNA” yang katanya mengambil bentuk YZF R1 memang membuat motor ini sangat menarik.. Namun jika menebus motor ini secara CBU kisaran harga yang saya tahu sekitar 38 juta.. Setara dengan CBR 150 terdahulu CBU Thailand.. Memang termasuk motor bernilai tinggi, menggiurkan tapi susah didapatkan.. 😦

Mari kita tunggu hingga R15 rilis di India, dan yang pasti akan membuat para bikers pengendara Vixion ingin memodifikasi tunggangannya itu menjadi versi sport fairing R15 agar kesan sportnya makin terasa.. Apalagi kan tahu sendiri semakin keren tunggangannya bikers pasti makin banyak yang melirik.. Secarakalau rider ganteng nan keren kalau pakai motor keren nan gagah juga makin menarik hati para kaum hawa donkkkss.. 😛

Apalagi kalau CBR 150 2011 jadi di CKD kan di Indonesia, pasti makin banyak bikers yang tertarik menggunakan motor batangan dengan fairing sport.. Timbullah perang motor kelas sports fairing ber-cc dibawah 250 di sini.. Soalnya kan untuk sports fairing ber-cc 250 sudah didiami Ninja 250 dan akan dilawan oleh CBR 250 2011.. Semoga jg di segmen tersebut Yamaha Indonesia akan bermain dengan motor sports fairing ber-cc 250 yang kalau gk salah namanya YZF R4.. Wah ud ngelantur saya.. Balik lagi ke R15 Dehhh.. 😛

Semoga pula nanti Vixion Indonesia di facelift seperti R15 2011 yang akan rilis waktu dekat ini.. Biar gk kalah sama pabrikan satu lagi lah.. Masa motor sport batangannya gk dikasih fairing keren juga.. Yang ada nanti bikers lebih tertarik ke pabrikan itu.. 😀

All About You..

All About You..

I keep thinking of you

All day all night

When I see the stars

I’m telling them how much I love you

When I see the moon

I’m asking it to tell you how much I miss you

 

I know though we’re far apart

But we’re so near inside our heart

I’m really miss you

Hope someday we can really be together

No distance seperate us anymore

I’ll keeping waiting for the time

 

~~ Adit ~~

Memilih BBM Sesuai Rasio Kompresi

Memilih BBM Sesuai Rasio Kompresi

Ada pilihan bensin yaitu Premium, Pertamax dan Pertamax Plus yang merupakan produk Pertamina, dan ada juga bensin jenis lain dari perusahaan asing seperti Shell, Total, dan Petronas . Semakin banyak lagi pilihan kita dalam memilih BBM. Mesin mobil maupun motor memerlukan jenis bensin yang sesuai dengan desain mesin itu sendiri agar dapat bekerja dengan baik dan menghasilkan kinerja yang optimal. Jenis bensin tersebut biasanya diwakili dengan angka / nilai oktan (RON), misalnya Premium ber-oktan 88, Pertamax ber-oktan 92, Pertamax Plus ber-oktan 95.. Apapun perusahaan yg mengluarkan BBM tersebut kadar oktan sama hanya nama saja yg membedakan sesuai keinginan produsen.

Semakin tinggi angka oktan, maka harga per liternya pun umumnya lebih tinggi. Namun belum tentu bahwa jika mengisi bensin ber-oktan tinggi pada mesin mobil/motor kita, kemudian akan menghasilkan tenaga yang lebih tinggi juga, jadi kita harus melihat kompresi mesin kendaraan kita juga.

 

Bagaimana jika diisi bensin dengan oktan lebih rendah?

Bensin dengan oktan rendah lebih mudah terbakar. Semakin tinggi nilai CR pada mesin artinya membutuhkan bensin bernilai oktan tinggi. Mesin berkompresi tinggi membuat bensin cepat terbakar (akibat tekanan yang tinggi), yang akan menjadi masalah adalah, ketika bensin terbakar lebih awal sebelum busi memercikkan api. Saat piston naik ke atas melakukan kompresi, bensin menyala mendahului busi, akibatnya piston seperti dipukul keras oleh ledakan ruang bakar tersebut. Kita sering mendengar istilah “Ngelitik” (pinging/knocking). Bagaimana menggambarkan ‘kejam’nya ngelitik yang dirasakan piston? Ibarat telapak tangan kita ditusuk2 dengan paku,  kira-kira begitu yang dirasakan piston kendaraan kita. Perlahan namun pasti. Membuat piston seperti permukaan bulan, yaitu tidak beraturan dan bahkan bisa bolong untuk dampak terburuknya..

Saat terjadi ‘ngelitik’, bensin tidak menjadi tenaga yang terpakai. Kerja mesin tidak optimal. Kembali diulang, mesin yang CR nya tinggi, memerlukan bensin yang lambat terbakar. Semakin tinggi nilai CR, bensin harus semakin lambat terbakarnya ( BBM dengan oktan tinggi ).

Nah, jadi untuk teman-teman, cermati nilai CR mesin mobil/motor kita (bisa intip pada daftar di bawah), isilah bensin yang sesuai untuk mesin tersebut.

 

 

Bagaimana kalau diisi bensin dengan oktan lebih tinggi?

Bensin dengan oktan lebih tinggi (pertamax, pertamax plus, dsb), umumnya dilengkapi dengan aditif pembersih, dan sebagainya. Namun tidak banyak memberi penambahan tenaga, jadi angka oktan tinggi bukan artinya lebih ‘bertenaga’. Karena benefitnya kurang sebanding jika dibanding harganya yang tinggi, maka ujung-ujungnya hanyalah merupakan pemborosan uang saja.

 

Kesimpulan:

-Dianjurkan mengisi bensin sesuai nilai rasio kompresi. (kecuali ada modifikasi lain).
– Semakin TINGGI nilai oktan, maka bensin semakin lambat terbakar (dikarenakan titik bakarnya lebih tinggi).
– Semakin TINGGI nilai oktan, maka bensin lebih sulit menguap (penguapan rendah)
– Bensin yang gagal terbakar (akibat oktan terlalu tinggi), bisa menyebabkan penumpukan kerak pada ruang bakar atau pada klep.

 

Solusi Alternatif :

Banyak cara untuk menyiasati agar bisa menggunakan bensin Premium pada mesin yang ber-CR tinggi, namun mesin tidak mengalami ‘ngelitik’, antara lain:
– Menambahkan Octane Booster pada bensin (dimasukkan ke tangki bensin).
– Menggunakan katalis untuk menaikkan nilai oktan (biasanya mengandung timbal, tidak ramah lingkungan).
– Merubah derajat waktu pengapian (ignition timing) ke posisi yang lebih lambat (Retard).
– Menggunakan aplikasi water-injection (agak repot untuk perawatannya).
– dan lain-lain.

 

Fakta Lapangan

Pada kenyataannya.. banyak kita lihat, khususnya di SPBU, motor-motor baru yang berkompresi tinggi mengantri panjang di pompa bensin jenis Premium. Faktor ekonomi lebih mendesak ketimbang dampak merusak mesin motor sehingga timbul kecuekan dalam pemilihan BBM kendaraanya. Atau memang kurangnya informasi mengenai pemilihan BBM ini.

 

Rasio Kompresi Angka Oktan Jenis Bensin

Jenis BBM ———————- Angka Oktan ——————- Rasio Kompresi

Premium                                             88                                     7:1 sampai  9:1

Pertamax                                             92                                   9:1 sampai   10:1

Pertamax Plus                                      95                                  10:1 sampai   11:1

 

Jadi kita pikirkan lagi kondisi mesin kita jika salah menggunakan BBM dalam jangka panjang.. Janganlah hanya memikirkan faktor ekonomis saja.. Namun perawatan mesin ketika sudah bermasalah juga akan memberatkan keuangan kita juga.. Namun seperti biasa semua kembali kepada para pengendara juga..

Salam Rider’s & Driver’s

😀

 

Hello World !!

Akhirnya saya memulai untuk membuat blog yang akan menjadi diary digital saya.. Semoga disini saya dapat berbagi pengalaman dalam berbagai macam hal yang saya temui dalam hidup.. Dan sebisa mungkin apa yang diposting akan memberikan nilai – nilai positif dan dapat menjadi ajang pertukaran pikiran secara sehat.. Cheers !!

“[ Regards ~ Adit ~ ]“

░█▀▀░█▄░▄█░▀█▀░█░░░█▀▀░░░░█░░█░░

░▀▀█░█░▀░█░░█░░█░░░█▀░░░▄░▀░░▀░▄

░▀▀▀░▀░░░▀░▀▀▀░▀▀▀░▀▀▀░░░▀▄▄▄▄▀░